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評論:北京地鐵漲價起不到交通分流作用

    徐紹林、包華:北京地鐵漲價起不到交通分流作用

    中國經濟網北京7月25日訊(記者 馬星茹)自去年底開始,有關北京地鐵漲價的討論就從未停止,所謂“漲價方案”也瘋傳,除了票價之外,人們關心的還有改善擁堵的問題。地鐵漲價是否能夠起到分流交通的作用?對此,做客中國經濟網視頻訪談節目《中經名博會》的微博達人老徐時評(真名:徐紹林)和北京蘭臺律師事務所律師包華都持否定態度。

    據北京公交集團介紹,2009年北京公交集團全年客運量接近50億人次,此后客運量逐步下降,至去年客運量為46.3億人次。5年來客運量下降3.7億人次,折合每天客運量減少約25萬人次。

    眾所周知,北京一直倡導公交優先的發展戰略,此次的票價改革是否有較大影響引起了人們的關注。徐紹林說:“適當漲價基本起不到分流作用!卑A說道:“即使提高票價,乃至超過老百姓現在的預期,比如三到五塊,或者再高一點,都不可能有根本性改變!

    徐紹林表示,為研究此問題,他還專門體驗了一下北京高峰時期的公交和地鐵!案叻鍟r候的地鐵已經無法形容了,有些公交確實比較空,上車有座位,但為什么很多人不太愿意坐公交,最直觀的就是有的車沒有空調,舒適度差,而且車上衛生不太好,噪音大,相對來說無軌電車稍微好一點,最主要的原因是公交車不準點!毙旖B林談到的這些都是他在公交高峰時期的體驗和感受。

    包華對此也有自己的看法,他表示,以前所說的交通是距離、遠近的問題,而對于特大型城市來說,更多是指交通時間。坐地鐵是一種剛性,現在都市人可接受的上下班時間是有幅度的,一天可以接受三個小時的地鐵,但是很難接受四個小時以上的公交。這個很難因為價格的調整而變化,因為它沒有彈性。

    徐紹林認為,即便是適當調價之后,把一部分人引導到地面乘坐公交的目的,恐怕也不會完全達到。

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