No.473期 2014.6.17

高鐵經營:花納稅人錢的偽市場化

相比于傳統的T字頭、K字頭尤其是普通列車,高鐵的環境、速度、性能、服務都是一等一的好,自然而然,價格也是絕對的高高在上。

由于中國的文化習慣使然,節假日無論什么車次包括“逢站必停逢車必讓”的L字頭列車都能爆滿,遑論舒適的高鐵了。但問題是我們并沒有那么多人人出行的節假日和周末,當人們有更多選擇時,必然會綜合考慮列車時長、鋪位和價格。

央廣網調查顯示,非節假日的T字頭、K字頭余票較少,其次是D字頭動車,而高鐵則有大量余票,部分車次上座率不足一半。雖然鐵路客票供求復雜多變,簡單的對比說明不了所有問題,但這至少可以證明,較高的價格,導致了高鐵較高的“空座率”。

此前,高鐵票價已經開始實施浮動政策,這本應當是市場化的一種體現。但除了少量的商務座和一等座有八折優惠外,面對富余的車票,高鐵二等座的價格依然紋絲不動。對比高鐵票價,有能力乘坐特等座和一等座的旅客并不是很在意票價的波動,而相比更關注票價的二等座乘客卻享受不到優惠。

在部分乘客看來,高鐵座位的空置顯然是資源浪費,如此打折也不符合市場化原則,呼吁有關部門根據實際情況進行調整。但相關人士卻十分淡定,在王夢恕看來,“高鐵列車內置幾組發動機,上座率低了,關個發動機就行了,不會造成資源浪費!

作為外行人,并不了解高鐵的內部構造,但乘客的重量和高鐵自身重量相比,應該是螞蟻和大象的差距,發動機關不關和上座率有什么關系?王夢恕的“神邏輯”是在逗人玩吧。而他接著表示,上座率低也不見得就是壞事兒,大家可以做欣賞用。

鐵路市場化改革別沉迷于“看風景”

其實,“高鐵代言人”如此淡定,無非是因為高鐵票價對他不是事兒,高鐵運營要么盈利,要么虧損也不是個事兒。但無論哪一條理由,普羅大眾都無法欣欣然面對。

按全國政協委員馮世良早先的估算,高鐵只能適合年薪12萬元以上的人乘坐。而北京市去年人均年收入也就7萬元左右,高鐵是為誰服務的,一目了然。

首先,高鐵是國家規劃,花的是財政的錢,是納稅人的錢,理應為人民服務;其次,高鐵是為了方便人們出行,不該讓高票價成為出行困擾;再者,不能因為高鐵不賠錢就任由資源浪費,這有悖勤儉節約的作風建設。此外,業內稱高鐵票價超過7折就要虧損,那閑置豈不虧損更為嚴重?

國家投入大量的資金、人力、物力進行鐵路建設,不能讓千辛萬苦的鐵路市場化改革倒在輕飄飄的看風景面前。

當然,并不能因為票價高就把高鐵一棒子打死,我們也應當看到高鐵帶來的種種便利,更應該看到鐵路改革的前瞻性眼光。隨著人們生活質量的提高,對出行條件的需求也在不斷攀升,高鐵也將在未來充分發揮其作用。高鐵既是一國的形象名片,也是舒適生活的保障,要不然李克強總理也不會不遺余力的全球“推銷”高鐵了。

但這并不能成為高鐵拉著座位跑的理由。

高鐵空著也好,大家可以做欣賞用;房子空著也好,大家可以做欣賞用;股市空著也好,大家可以做欣賞用……如果有關部門都是這樣的想法,納稅人可以選擇不納稅嗎?

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